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新能源汽車展露鋒芒,物流成本下降,農村物流迎來新局面!

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新能源汽車展露鋒芒,物流成本下降,農村物流迎來新局面!

發布日期:2020-12-08 作者:萬仁汽車 點擊:

農村物流為什么這么難?國家郵政局數據顯示,中國2019年時仍有超七成建制村沒有電商配送點,如西南邊陲的一些村民,騎車到最近的網點需兩三小時。原因顯而易見,成本高!相對于城市而言,農村交通不便,離城市物流中心較遠,建制村的運輸成本是城鎮的3到5倍,主要體現在人員工資與運費不對等、運輸距離較遠、油耗轉化率不高,難以構成雙程盈利的路線,使得配送成本遠比城市要高。 

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首先,農村人口居住分散,物流無法批量運輸,單件運送成本高;
其次,物流送貨員大多不愿意送農村和偏遠地區的包裹,因為多送農村地區的包裹所獲得的收入并不比在城市人口聚集區多,勞動付出與收入不成正比;
再者,建制村需求量較多的農產品保質保鮮期短,物流公司無法兼顧快速送達偏遠地區;
最后一個原因也是農村沒有電商配送點的最重要原因,農村人口總量、總銷售額、潛在增量、現有存量均遠小于城鎮,農村人口少、密度稀,購買能力差,很多產品自足力強,需求不是很大。
我國農村物流體系發展仍處于初級階段,這也就導致我國農村物流少,配送范圍仍存在一定的局限;甚至交通不便利的偏遠地區尚處于嚴重缺乏甚至于空白的狀態。

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由于信息不對稱,“車找貨”與“貨找車”同時存在。返程車輛經常找不到合適的貨源,陷入“等還是不等”的兩難,空車返程很浪費,死等貨源成本高的局面。我國物流大部分是由企業承擔,企業規模小且各自為政,導致空載率高。我國空載率高達40%以上,遠高于發達國家。
農村物流發展難,體現出一些制約農村建設、農業發展的瓶頸和短板。國家大力加強農村農業建設,“十四五”規劃提出“優先發展農業農村,全面推進鄉村振興”,提到“推動現代服務同先進制造業、現代農業深度融合,加快推進服務業數字化。”可以預見,農村農業具有巨大的發展前景,誰占領了農村市場,誰就能夠在未來取得先機。

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物流業也不應當只重視城市,更應當關注農村,推動農村物流業發展,為推進農業農村發展、實現農業現代化作出積極的貢獻。
新能源汽車的大力發展已經在日常生活中普及開來,似乎為農村物流提供了解決辦法。新能源汽車,使用成本低、高效率、小巧靈活但裝載量大,續航久等特點正是為物流企業打開農村物流市場提供一把利刃,更可謂是千里良駒遇伯樂。

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隨著農村電商發展,目前京東、順豐,以及“通達”系,都已經在部分農村市場布局網點,這為農村物流從無到有、從少到多奠定了發展基礎。新能源汽車的入場,可以更大程度解決農產品上行、物流進村的難點。更是可以緩解農村物流空載率居高不下的難題。
新能源汽車車身小巧,進村下鄉通過性強,相對物流車而言,新能源汽車使用成本低,返程時需要的貨源量遠遠低于物流車。不論是使用成本、時間成本、中轉運輸成本、返程轉化成本等等,都是農村物流發展所注重的關鍵。
新能源汽車的入場,最大限度降低了物流成本,這使得農村物流迎來新局面!


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