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新能源汽車電機行業要變天

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新能源汽車電機行業要變天

發布日期:2018-11-12 作者: 點擊:

新能源汽車電機行業要變天

10月18日,華域汽車發布公告表示,公司擬與麥格納國際公司所屬全資子公司——麥格納(太倉)汽車科技有限公司共同投資設立華域麥格納電驅動系統有限公司,深化電驅動系統業務合資合作。

又一家合資公司要進入中國電機市場了。與此相對的是,今年上半年,國內電機行業營收和利潤表現慘淡。數據顯示,今年上半年,上海電驅動實現營業收入為20867.77萬元,實現凈利潤為-844.72萬元;正海磁材新能源汽車電機驅動系統營業收入1.17億元,同比減少60.03%;臥龍電氣凈利潤減少9.33%。

上半年普遍虧損 新能源電機行業要變天? 

當前,新能源汽車發展形勢向好,其相關產業也應趁勢而上。然而,新能源汽車電機電控生產公司的實際狀況不容樂觀。今年上半年,新能源汽車電機板塊出現了營收和凈利潤下滑的趨勢。此外,即使利潤沒有下滑,一些電機企業的增長速度也沒有達到之前預期。

可以說,新能源電機陷入了“內憂外患”的窘境。業內預計高速增長的新能源電機出現滑坡,是否也意味著電機行業將迎來一輪新變革?

多種因素導致產業下滑

“今年上半年電機企業的經營狀況受國家政策調整的影響比較大。”精進電動科技股份有限公司創始人兼CTO蔡蔚對記者表示,國家在2016年底對新能源汽車行業的補貼政策進行了調整并發布了新版《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》,新能源車型需在2017年按新技術要求重新申請進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。因此,今年第一季度,特別是商用車基本屬于清零狀態,所以電機企業的配套也大幅減少。進入第二季度,可供生產的車型也相對較少,影響到了整個上半年的生產。

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此外,還有一個很重要的原因就是電機原材料的成本上升。蔡蔚指出,今年上半年,電機原材料價格大幅上漲,漲幅在10%-50%。比如永磁體的價格已經上漲了50%。

東南汽車新能源技術室主任王孝全也表達了類似的看法。在他看來,今年上半年電機行業普遍不如預期的原因在于電機原材料成本的增加,如硅鋼、銅等材料成本上漲了20%-30%,電機對這些材料的用量非常大,所以對整機的價格影響很大。再加上主機廠會對零部件供應商有一定的降價比例,所以電機企業上半年的業績出現了滑坡。此外,今年上半年新能源汽車的產量不如預期,均攤費用也沒有下降。

上海電驅動方面也表示,2017年1-6月的業績低于預期,其中最主要的影響為國家自2016年開始相關產業政策變化對新能源汽車整體產銷情況的影響。

今年1-6月,我國新能源汽車產銷量分別為21.20萬輛和19.50萬輛,同比增長分別為19.70%和14.40%,增速明顯放緩,未達市場預期水平。從整車數據來看,新能源汽車產業發展未達市場預期對上游新能源汽車動力總成系統產銷確實造成了較大的影響。

上海富田電氣技術有限公司主任工程師蔣濤認為,新能源汽車產量雖然有所增長,但是整車廠給電機企業的降價壓力也很大,所以在成本上漲時,電機公司出現利潤滑坡屬于正常現象。

主機廠開始單干 門檻是高是低?

目前,國內的電機企業有200多家,生產規模有大有小,技術實力也不盡相同。如比亞迪一樣,越來越多的主機廠也開始自己生產電機。此外,一些主機廠也開始和電機企業合作,成立合資公司。

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對于上產新能源電機上,主機廠和電機廠的看法存在分歧。電機企業表示,新能源汽車電機門檻很高,許多核心技術還掌握在外資手中,而且做出性能優異的產品一定要有專業的供應商來做。而主機廠則表示,電機技術門檻并不高,我們自己完全有實力生產電機。

那么,作為電動汽車的三大電之一,電機的技術門檻到底在哪?

某新能源電機高級工程師王雪峰(化名)對記者表示,新能源電機技術不比發動機,業內某些主機廠的技術也不亞于某些電機企業。基于核心技術要自己掌握、價格低、供貨及時、便于溝通等方面的因素,一些主機廠更傾向于自己生產電機。但是,電機的要求是產品質量穩定,而且價格要低。主機廠自己生產電機的性價比不一定比供應商的高。因此,主機廠是否自己做電機,還要結合自己實際情況來衡量。

“采用高性價比的材料和零部件才能產出高性價比的產品。電機技術不是會和不會,而是會多會少和好與不好的問題。”蔡蔚表示,從國外發展趨勢來看,分工越細、專業化程度越高的生產模式越能盈利。主機廠自己生產難免遇到成本和質量控制兩方面的問題。

未來路在何方?

2016年,國內電機企業有100多家;2017年,電機企業的總數將近翻翻。隨著新能源政策的激勵,國內電機生產企業如雨后春筍般冒了出來。此外,外資企業如豐田也開始找企業合資生產新能源汽車電機,并在中國建廠。可以預見的是,國內電機行業競爭將會更加激烈。內外雙重壓力之下,電機企業未來發展的路應該如何走?

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